今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥網絡”，順豐、申通等快遞巨頭應邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥首秀已然及格，但快遞企業趨向于標準化運營，靠電動三輪送貨的快遞企業對大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　日前，阿里與海爾達成協議，前者向后者投資28.22億港元，重點扶持海爾電器旗下的日日順物流。在物流領域折騰了一年的阿里，在年底突然聯姻傳統實體企業，馬云到底在盤算什么?
　　
　　彌補大家電配送短板
　　
　　今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥網絡”，順豐、申通等快遞巨頭應邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥首秀已然及格，但快遞企業趨向于標準化運營，靠電動三輪送貨的快遞企業對大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　在配送網絡層面，雖然順豐、申通等快遞巨頭網絡布局已十分發達，但在村鎮級別以及偏遠地區無論快件大小依舊只能走EMS。不過，EMS“貴、慢、差，不講究效率”的特色很難得到消費者認可，今年“雙11”期間，有超過25萬人次在微博上吐槽EMS，有4.6萬人次參與“EMS滾出快遞界”的投票，其中近九成網友支持“EMS滾出快遞界”。
　　
　　快遞三輪拉不動，EMS又不得民心，阿里只好另謀出路。對阿里而言，海爾日日順專注家電、家具等大件物流17年，在全國擁有9個發運基地，90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上。同時，海爾日日順在三四線市場的數字更令欲下沉服務的電商嘆服：7600多家縣級專賣店，約2.6萬個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，2800多個縣級物流配送站和1.7億多家服務商網點。這些都將有效彌補目前阿里棋局中大件物流和網絡布局的短板。
　　
　　搶奪三四線市場
　　
　　阿里牽手海爾注資日日順，除了彌補短板提升自身物流配送水平外，更直擊蘇寧、國美的安身立命之本以及京東正在發力拓展的大家電領域。
　　
　　眾所周知，由于配送成本高，大家電一直是傳統家電連鎖比新興電商企業更具優勢的品類。可以想象，如果新興電商企業通過聯姻海爾等傳統家電廠商開發大家電市場以及三四線市場，可以真正做到京東商城CEO劉強東此前說的打掉傳統家電賣場的“命根子”。
　　
　　目前，由于一二線市場的家電需求趨于飽和，在城鎮化的背景下，更多的市場需求將會集中于三四線市場。但由于消費水平以及市場太過分散，無法支撐這樣大體量門店的銷售額。面對4.5萬億元的蛋糕，蘇寧、國美今年已紛紛表示要加大在三四線市場的開店步伐，并通過多種渠道拓展網絡。但能否將渠道有效下沉，則成為家電零售商把握城鎮化商機的關鍵所在。
　　
　　京東商城確定了在2016年成為中國規模最大家電零售企業的目標。其在自建物流領域成果顯著，目前有6個區域總部，在多數省會城市都建立了大家電倉。到今年底，京東會建設完成34個大家電倉。但在物流與供應鏈管理專家黃剛看來，京東物流主要投入還是鋪在一二線城市，農村市場相比較而言是短板。
　　
　　業內人士表示，目前電商對大家電的物流配送方式主要依賴于廠家上門安裝以及與具備大家電配送能力的物流公司合作。相關資料顯示，目前日日順除海爾外，與亞馬遜、物流寶、創維、三洋、國美等企業均有合作關系。阿里此次參股日日順，可以迅速占有市場，輔助其物流配送和提貨等環節，在和蘇寧、國美、京東的比拼中彌補純平臺的不足。
　　
　　搶占拼殺先機
　　
　　如今，電商間的競爭已進入到新階段，在產品、價格等方面差異化不大的情況下，更具創新性的營銷、更高品質的服務已成為決定未來電商生死的關鍵。顯然，在眾多服務環節之中，配送速度和質量最具說服力。
　　
　　雖然馬云曾對阿里不做物流有過表態，但馬云深諳“得物流者得天下”的道理，阿里在物流方面的布局也早已開始。2007年，馬云個人聯合郭臺銘投資百世物流;2010年初，阿里耗資7000萬元入股星晨急便;2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權;2010年9月，淘寶建立了四大配送中心以及20多個省市級區域性配送中心。
　　
　　今年，阿里在物流領域更是大動作頻繁。今年5月菜鳥網絡成立，往年悲催的“雙11”物流今年平穩度過，算上此次牽手海爾彌補短板，今年還差“雙12”這個“小Case”就將給阿里物流年畫上一個圓滿的句號。